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原裝德國meister麥斯特流量傳感器進(jìn)口

類(lèi)型：

葉片式

葉片式空氣流量傳感器的結構、工作原理及檢測

傳統的波許L型汽油噴射系統及一些中檔車(chē)型采用這種葉片式空氣流量傳感器。其結構如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成?？諝饬髁坑嬙谶M(jìn)氣通道內有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉翼片（測量片），作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計推動(dòng)測量片偏轉，使其開(kāi)啟。測量片開(kāi)啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節氣門(mén)來(lái)改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開(kāi)啟角度也就愈大。在測量片軸上連著(zhù)一個(gè)電位計，電位計的滑動(dòng)臂與測量片同軸同步轉動(dòng)，把測量片開(kāi)啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過(guò)導線(xiàn)、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，

在葉片式空氣流量傳感器內，通常還有一電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)運轉時(shí)，測量片偏轉，該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運轉；發(fā)動(dòng)機熄火后，測量片在回轉至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。此時(shí)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。

流量傳感器內還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補償。

葉片式空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器一般有7個(gè)端子。但也有將電位計內部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的。出了日產(chǎn)和豐田車(chē)用葉片式空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器端子的“標記"。其端子“標記"一般標注在連接器的護套上。

渦街式

渦街流量傳感器主要用于工業(yè)管道介質(zhì)流體的流量測量，如氣體、液體、蒸氣等多種介質(zhì)。其特點(diǎn)是壓力損失小，量程范圍大，精度高，在測量工況體積流量時(shí)幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數的影響。無(wú)可動(dòng)機械零件，因此可靠性高，維護量小。儀表參數能長(cháng)期穩定。渦街流量傳感器采用壓電應力式傳感器，可靠性高，可在-20℃～+250℃的工作溫度范圍內工作。有模擬標準信號，也有數字脈沖信號輸出，容易與計算機等數字系統配套使用，是一種比較*、理想的測量?jì)x器。

渦街流量傳感器是基于卡門(mén)渦街原理研制出來(lái)的。在流體中設置三角柱型旋渦發(fā)生體，則從旋渦發(fā)生體兩側交替地產(chǎn)生有規則的旋渦，這種旋渦稱(chēng)為卡門(mén)旋渦。

設旋渦的發(fā)生頻率為f，被測介質(zhì)平均流速為 ，旋渦發(fā)生體迎流面寬度為d，表體通徑為D，即可得到以下關(guān)系式：

f=SrU1/d=SrU/md ⑴

式中　U1--旋渦發(fā)生體兩側平均流速，m/s；

Sr--斯特勞哈爾數；

m--旋渦發(fā)生體兩側弓形面積與管道橫截面面積之比

管道內體積流量qv為 　qv=πD2U/4=πD2mdf/4Sr ⑵

K=f/qv=[πD2md/4Sr]-1 ⑶

式中 K--流量計的儀表系數，脈沖數/m3（P/m3）。

由上式可以看出流量傳感器的輸出頻率只于旋渦發(fā)生體及管道的形狀尺寸等有關(guān)。

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